Visió panoràmica
L'innovador parabrisa Zénith, que augmenta notablement l'angle de visió, és un dels atributs del nou C3, model del qual Citroën també fa tota una expressió de modernitat i bon gust
-
El nou Citroën C3 manté les línies arrodonides del seu antecessor però l'aspecte general, sobretot el de la part frontal, s'adiu més amb els temps actuals –l'anterior ja tenia set anys– i manifesta més dinamisme. -
Interior del nou C3 en la seva definició Exclusive. En conjunt manifesta un important pas cap endavant en qualitat, al nivell de les actuals referències en aquest segment. -
Interior del nou C3 en la seva definició Exclusive. En conjunt manifesta un important pas cap endavant en qualitat, al nivell de les actuals referències en aquest segment. -
Interior del nou C3 en la seva definició Exclusive. En conjunt manifesta un important pas cap endavant en qualitat, al nivell de les actuals referències en aquest segment.
Amb set anys d'existència dins un segment d'allò més diversificat i competit, al Citroën C3 li ha arribat l'hora de la renovació. I la marca francesa s'ha ben lluït en aquesta segona generació d'un model del qual declara haver-ne venut dos milions d'unitats. Una xifra certament respectable i una referència implacable per als objectius que ha d'assumir el nou C3. Amb aquesta exigència, és lògic que el guany de qualitat vagi força més enllà de la simple percepció visual, tant si se'l mira des de fora com dins l'habitacle, tota una expressió de bon gust i modernitat, a l'estil del que una mica més endavant mostrarà el més exclusiu DS 3.
El nou C3 manté la personalitat del seu antecessor, però alhora manifesta més dinamisme i contundència. Ha crescut nou centímetres de llargada i sis d'amplada (3,941 i 1,728 metres, respectivament) mentre que l'altura és pràcticament idèntica (1,524 m). I tot i l'increment de mides, és més lleuger. Però el que més crida l'atenció és la possibilitat de disposar del parabrisa Zénith, que amb els seus 1,35 metres d'altura proporciona una visió panoràmica en determinats moments del dia i una gran sensació de llibertat.
Si bé Citroën manté el nou C3 per sota dels quatre metres de llargada –la tendència general és superar aquesta barrera– i tampoc li ha variat la distància entre eixos (2,46 m), l'amplitud dins l'habitacle ha anat a més. El disseny del davantal allibera espai per a l'acompanyant, sense que això obligui a prescindir d'una àmplia guantera. I el respatller més prim dels seients davanters i la seva posició més elevada ha permès guanyar espai als ocupants de la banqueta posterior. Pel que fa al maleter, manté els 300 litres de capacitat en configuració normal.
El nou C3 es començarà a vendre el mes de febrer al mercat estatal. En la presentació d'aquest model, Citroën no en va revelar els preus, que seran anunciats a principis de gener, igual que els equipaments.
A parts iguals entre gasolina i gasoil
En la primera fase de comercialització, la gamma del Citroën C3 s'estructurarà en vuit motoritzacions, repartides a parts iguals entre gasolina i turbodièsel i potències entre 60 i 120 CV. El canvi és manual de cinc marxes, amb l'única excepció del propulsor HDi 110, que en té sis. Pel que fa al VTi 120, també pot disposar d'un canvi automàtic de quatre relacions. El motor més auster i net és el HDi 90 FAP, amb una mitjana de consum per sota dels 4 litres/100 km i només 99 grams de CO2 per quilòmetre.
Citroën anuncia per a més endavant l'entrada en acció de nous motors dotats de la segona generació del sistema d'aturada i engegada automàtiques i associats amb caixes de canvis manuals pilotades. Segons la marca francesa, aquest conjunt possibilitarà emissions de només 90 g/km de CO2 en el cas dels motors turbodièsel, mentre que la nova generació de propulsors de gasolina de tres cilindres baixarà la xifra per sota dels 100 g/km.
Conducció senzilla i còmoda
El nou Citroën C3 és un cotxe d'allò més racional i senzill de conduir. Aquestes van ser sensacions constants durant els més de 300 quilòmetres en tota mena de carreteres que vam recórrer amb la versió VTi 120 durant presentació d'aquest model a la premsa internacional. L'ajustament del volant en altura i profunditat fa que la posició de conducció sigui tan natural com còmoda. I la direcció, assistida elèctricament, té un grau de duresa òptim i una precisió correcta si es té en compte la suavitat –excessiva, pel nostre gust– de les suspensions, la posterior amb un nou eix deformable més lleuger i que també permet incrementar l'amplada de via.
La superior superfície del parabrisa i la consegüent absència del travesser superior no incideixen gens en la bona rigidesa de la carrosseria; conseqüència lògica de l'experiència de Citroën en aquest tipus de innovacions. La marca francesa també ha treballat en la insonorització i absorció de vibracions, triplicant la superfície de material absorbent dins el compartiment del motor i reforçant l'aïllament de les portes.
Molesta, el sol?
Per disminuir la incidència dels raigs del sol, la part superior del parabrisa Zénith té un tintat de degradació progressiva. Per si amb això no n'hi ha prou, el recobriment interior del sostre es pot desplaçar manualment cap endavant fins a quedar en una posició convencional.
Oïda musical
Als que tenen bona oïda musical, Citroën els proposa per al nou C3 el nou sistema d'alta fidelitat Hi-Fi System. Té una tercera via central, al mig del davantal, i una caixa amplificada de greus al maleter. El C3 també pot disposar del sistema de navegació My Way, amb cartografia de tot Europa i Bluetooth.