La fórmula de l'eterna joventut

Amb 38 anys de vida i més de 29 milions d'unitats venudes, el Golf torna a agafar una forta embranzida. Amb aquesta setena generació Volkswagen l'ha rejovenit completament, potser no tant d'aspecte –a simple cop d'ull no presenta grans canvis estètics, tot i que hi són– com pel que té a dins. Però es tracta d'un Golf completament nou, entorn d'un centenar de quilos més lleuger que l'anterior i amb l'aerodinàmica rebaixada a un significatiu Cx de 0,27.

Estrena la nova plataforma modular MQB i és 5,6 centímetres més llarg i 1,3 més ample que el seu predecessor. I com que l'eix davanter ha estat avançat 4,3 cm, la distància entre eixos s'ha incrementat fins a 2,637 metres (5,9 cm més que abans). Dins el modernitzat habitacle, el fre de mà elèctric allibera l'espai entre els dos seients davanters i la pantalla tàctil del davantal estableix diferències amb el seu innovador sensor de proximitat. I evidentment, la superior distància entre eixos i l'increment d'amplada permeten als passatgers disposar de més espai i confort.

De moment, el nou Golf ofereix la possibilitat de triar entre carrosseries de tres i cinc portes, tres motors de gasolina –tots amb injecció directa i sobrealimentats–, dos de gasoil, canvi manual o automàtic DSG per als cinc propulsors i tres línies d'equipament i acabat, Edition, Advance i Sport. Per suposat, la gamma anirà creixent amb l'arribada d'altres versions entre les quals la icònica GTI. Totes les versions disposen de sistemes Start/Stop i de recuperació d'energia, control d'estabilitat, diferencial XDS, fre antixocs múltiples i llums de boira i de gir. I si ens fixem en l'equipament disponible opcionalment, la conclusió és que aquest Golf no té res a envejar als Volkswagen de categoria superior. Valguin com a exemple els llums de xenó amb assistent antienlluernades, el control adaptatiu de velocitat, la suspensió amb ajustament electrònic i el sistema d'alerta de canvi de carril.