Qui demana més?
Vectrix ha aconseguit crear un escúter que gasta 80 cèntims cada cent quilòmetres, apte per ser conduït amb el permís B de cotxe i que, a més, no emet ni un sol gram de diòxid de carboni
-
A simple vista aquest Vectrix VX-1 no és tant diferent de la resta d'escúters del seu segment. Té una imatge poderosa, amb detalls estètics recurrents i una gran qualitat visual. -
El xassís tubular d'alumini del Vectrix VX-1 permet ubicar la gran bateria sota la plataforma pels peus. D'aquesta manera el centre de gravetat queda més baix i s'obté més estabilitat i maniobrabilitat.
Amb aquesta introducció qualsevol podria pensar que ens hem tornat bojos o que un escúter com aquest és més propi del futur que dels nostres dies. Però el cas és que el Vectrix VX-1 és una realitat. I les seves bonances no acaben aquí, perquè, després d'haver comprovat com funciona, com es mou i quines són les sensacions de conducció que aporta, podem afirmar que en aquests moments no només és únic sinó també inimitable.
Aquest escúter eminentment ciutadà i que es pot conduir amb el permís B de cotxe, consumeix com un encenedor –aquesta expressió tan corrent li escau molt bé– i sense emetre cap tipus d'element nociu a l'atmosfera. D'això se n'encarrega un motor elèctric, equiparable al d'un model de 250 o 400 cc de gasolina, que no funciona amb escombretes ni necessita cap tipus de manteniment. Només cal recarregar la bateria, que, per rebaixar el punt de gravetat, està situada sota la plataforma plana per als peus. Amb dues hores se'n carrega el 80%, suficient per recórrer un centenar de quilòmetres a velocitats entre 60 i 80 km/h.
Efectiu i absolutament silenciós
No ens enganyem: quan se'ns proposa provar un vehicle tan especial i diferent com aquest i, a més, sense referències precedents, és inevitable que sorgeixin algunes reticències. La majoria, és evident, estan relacionades amb el funcionament del motor, ja que per si mateix aquest Vectrix VX-1 vindria a ser com qualsevol altre maxiescúter actual.
I és que, tot i destacar pel seu motor elèctric, la posició de conducció, els components que vesteixen el xassís d'alumini i la capacitat de càrrega són, senzillament, notables. Igual que la maniobrabilitat, tot i pesar uns 15 o 20 quilos més que altres escúters amb què se'l podria comparar. Fins i tot, i sempre equiparant-lo amb altres productes actuals, diríem que disposa d'un conjunt de suspensions, pneumàtics i frens digne d'escúters d'alta gamma, amb firmes implicades com ara Marzocchi, Sachs, Brembo i Pirelli.
La diferència és al motor.
L'arrencada quan està aturat és senzillament fulgurant, directa i amb una capacitat de parell excepcional. Així, el Vectrix VX-1 vindria a disposar de la mateixa acceleració i el mateix rendiment que un maxiescúter de 250 a 400 cc. A més, les vibracions són nul·les, les recuperacions són molt dignes i la velocitat és més que suficient per circular dins la ciutat; només cal tenir en compte que el tall de la punta màxima queda situat per damunt dels 100 km/h.
Silenci, es roda
Aquest Vectrix VX-1 destaca per la finesa i el silenci que ofereix quan se'l condueix. L'únic que l'oïda percep és un xiulet comparable al d'un turbocompressor de cotxe, que es va fent més vigorós a mesura que se li demana més potència.
De bon mantenir
El motor, que no funciona amb escombretes, no necessita cap tipus de manteniment. L'únic que s'ha de canviar és la bateria, amb vida prevista per a 10 anys. Per a la seva recàrrega, n'hi ha prou amb dues hores per arribar al 80%.
Economia d'ús
Les xifres que esgrimeixen els responsables d'aquest maxiescúter elèctric és que el seu consum energètic és de 80 cèntims d'euro cada 100 quilòmetres. Un valor a què cap motor de gasolina aconsegueix ni tan sols apropar-se.