Excepcional!

Des que va ser presentat, el setembre de l'any 1963, el Porsche 911 ha atret les mirades, ha fet somiar i, ni caldria dir-ho, ha esdevingut un model de culte. Per això un 80% de les aproximadament 700.000 unitats fabricades en aquests 48 anys es mantenen en actiu. Ara ja tenim aquí la setena generació d'aquest mite dels grans esportius, i la fascinació que suscita és tanta, que només baixar del Carrera 911 S sorgeix el desig de conduir-lo una altra vegada en una carretera de muntanya relativament ampla i sense trànsit. I, és clar, tornar a gaudir plenament de la noblesa amb què expressa el poderós caràcter que li permet completar una volta al mític traçat Nordschleife del circuit de Nürburgring en només 7:40 minuts; si fa o no fa, com el 911 GT3!

Sense ser tan potent com alguns dels seus rivals, el nou 911 Carrera S és força més lleuger, entre altres coses perquè la carrosseria d'alumini i acer pesa 80 quilos menys que l'anterior, tot i ser un 25% més resistent a la torsió. I dotat de la transmissió automàtica PDK (de sèrie estrena la primera caixa de canvis manual de set marxes), també és el més sobri en consum de gasolina i el més enèrgic en accelerar. Respecte del seu antecessor, té 10 cm més de distància entre eixos i 5,6 cm de llargada total, mentre que l'amplada de l'eix davanter ha crescut 4,6 cm en el Carrera i 5,2 en l'S. L'increment de dimensions té una finalitat únicament dinàmica perquè el sostre és uns mil·límetres més baix i això fa que dins l'habitacle –inspirat en el del Carrera GT, amb el davantal nou i la palanca del canvi més a prop del volant– les dues places posteriors continuïn sent merament testimonials.

Si en cada generació del 911 Porsche ha apujat el llistó, ara l'avenç és espectacular. El Carrera S és ara 15 CV més potent i una mica més llarg, però no havia estat mai tan sobri en consum de gasolina ni tan àgil. Ni tampoc l'eix davanter havia treballat tan bé. És l'efecte de les unions de les barres estabilitzadores amb els braços de la suspensió activa, que anul·la el balanceig i optimitza el treball dels pneumàtics desenvolupats per Pirelli per a aquest model i diferents en cada eix. En conducció esportiva en revolts, mentre el doble embragatge del PDK –una opció més que recomanable– engrana les marxes quasi instantàniament, fa l'efecte de tenir entre mans un cotxe amb tracció total, gràcies a l'acció del Porsche Torque Vectoring (PTV), per primera vegada de sèrie en el 911 Carrera S.