Peugeot evoluciona en la rebaixa d'emissions contaminants

L'experiència de Peugeot en la tecnologia híbrida de gasoil dóna cada vegada més bons resultats. Un exemple és la rebaixa de consum i emissions del 3008 HYbrid4, ara establerts en 3,5 litres/100 km i 91 g/km, respectivament, en la versió equipada amb pneumàtics de molt baixa resistència. Amb compostos més estandarditzats, els valors queden en 3,8 litres i 99 g/km. Però, més enllà dels vehicles híbrids cada vegada més eficients, la marca francesa també ha estrenat en el 208 la nova generació de motors de gasolina de tres cilindres, de moment en cilindrades de 1.0 i 1.2 litres. Concentren 52 patents, pràcticament la meitat corresponents a l'arquitectura del propulsor i els seus perifèrics. El motor més petit entrega 68 CV amb un consum de 4,3 litres/100 km i 99 g/km de CO2. En el cas del propulsor 1.2 (82 CV), les emissions queden en 104 g/km i l'any que ve baixaran fins als 95 g/km en la versió amb sistema Start/Stop i caixa de canvis pilotada.

L'experiència de Peugeot en la tecnologia híbrida de gasoil dóna cada vegada més bons resultats. Un exemple és la rebaixa de consum i emissions del 3008 HYbrid4, ara establerts en 3,5 litres/100 km i 91 g/km, respectivament, en la versió equipada amb pneumàtics de molt baixa resistència. Amb compostos més estandarditzats, els valors queden en 3,8 litres i 99 g/km. Però, més enllà dels vehicles híbrids cada vegada més eficients, la marca francesa també ha estrenat en el 208 la nova generació de motors de gasolina de tres cilindres, de moment en cilindrades de 1.0 i 1.2 litres. Concentren 52 patents, pràcticament la meitat corresponents a l'arquitectura del propulsor i els seus perifèrics. El motor més petit entrega 68 CV amb un consum de 4,3 litres/100 km i 99 g/km de CO2. En el cas del propulsor 1.2 (82 CV), les emissions queden en 104 g/km i l'any que ve baixaran fins als 95 g/km en la versió amb sistema Start/Stop i caixa de canvis pilotada.