Hi ha vida més enllà del dièsel

Quin és el principal reclam del nou Audi A3? Evidentment, l'estètica hi representa un bon paper, amb la calandra frontal tipus Single Frame com a protagonista, els llums de dia de led en forma de V tombada –a l'estil del Q3– i uns passos de roda un pèl sobredimensionats i que juntament amb el deflector posterior i la doble sortida d'escapament –cromada– incrementen el toc esportiu. Això pel que fa a la carrosseria. Si anem a l'interior no cal ni dir que ens trobem amb la qualitat habitual d'un producte d'Audi, uns seients confortables i un còmode accés als del darrere, tot i que aquí sempre jugarà amb avantatge la versió Sportback de cinc portes.

Hem començat, però, preguntant sobre els reclams del nou A3. I deixant de banda les consideracions anteriors de tipus visual podem assegurar que el nou motor 1.4 TFSI n'és un. I és que a banda de la denominació té ben poc a veure amb el seu homònim de l'anterior generació d'aquest model. El bloc és d'alumini –abans, de ferro–, té 5 cc més i les cotes de diàmetre per carrera també han variat. Els resultats són evidents: malgrat que el nou 1.4 TFSI ha perdut 3 CV de potència, ara l'entrega és constant entre 5.000 i 6.000 rpm (règim superior a l'anterior) i el parell, que es manté invariat en 200 Nm, arriba a les 1.400 rpm, 100 menys que abans.

Tot això reverteix en un superior confort de conducció i una disminució del consum i les emissions de CO2, que com que no superen els 120 g/km alliberen de pagar l'impost de matriculació. De segur que amb aquest propulsor n'hi ha prou per satisfer les necessitats de la majoria de conductors del nou Audi A3. Funciona amb molta suavitat i és silenciós, fins i tot en conducció esportiva. I no la trobarà a faltar qui estigui acostumat a la resposta dels motors de gasoil en recuperacions des de règims baixos. Si comparem preus, només costa 200 euros més que el mateix A3 Attraction amb motor 1.6 TDI de 105 CV.