“La gratuïtat provisional de l'AP-2 és una bona alternativa a l'A-27”

Tenim una densitat empresarial molt gran i infraestructures de pas. En requerim de radials, com l'A-27, que és determinant per abastir el mercat del nord de l'Estat. Sabem que no hi ha diners, però almenys hi ha d'haver una prioritat i ordre de les inversions. Amb el govern socialista es va tirar endavant, però no s'han pagat les expropiacions i ara som en un moment desconcertant. Hi ha empreses que van apostar per venir aquí i ara es troben que estan molt mal comunicades. Una altra infraestructura important és la carretera de Reus a Alcolea del Pinar. Almenys, s'hauria d'arreglar. Potenciaria els polígons de la Ribera, Priorat i Terra Alta, que no són competitius per la seva situació.

Per descomptat. No sols és important per a les mercaderies. A l'estiu, les cues de turistes que tornen a Saragossa i Lleida arriben fins a Montblanc. Això no és bo, perquè el turista és exigent i potser marxarà. Alguna solució ha de tenir. La sensació és que Catalunya és a la cua i, el sud, a la cua de la cua. El dèficit històric és real. Si la gratuïtat ha de ser una mesura provisional compensatòria, seria un mal menor i una bona solució.

L'A-27 ha d'arribar a Montblanc. En aquests moments, una autovia que anés paral·lela a l'autopista no té gaire sentit. Som més partidaris que es compensés les empreses que agafessin l'autopista.

Sí. Més amb les cambres, perquè la via és competència de l'Estat, que hauria de pagar inversió i rescat. Si aconseguim que arribi a Montblanc, després seria més fàcil convèncer la Generalitat i la concessionària per arribar a un acord.

Hi ha partides del pressupost de Foment per fer riure i complir l'expedient. Algunes dotacions no serveixen ni per posar la tanca anunciant les obres. No és seriós. Seria millor que ens diguessin que no volen fer-les, però el govern espanyol, políticament, no vol transmetre aquesta realitat. I per no parlar de l'execució pressupostària a llocs com Madrid. Per contra, aquí ho inclouen i després no es fan les inversions. Ens sentim una mica enganyats.

Vull ser optimista. Sembla que és qüestió de mesos. És l'exemple de mal fer. Una via que uneix les dues ciutats més poblades del Camp es tracta com si fos un camí veïnal: ara fem aquest tram, ara desviem aquí i demà allà... Anar de Reus a Tarragona és un malson que dura molts anys per remodelar 10 quilòmetres.

Malament. La Generalitat ha fet una aposta perquè el Prat sigui més competitiu amb Barajas. Girona ha pressionat molt més i a Reus ens hem quedat a mitges. La Costa Daurada té més potencial que els vols actuals i la Generalitat n'hauria de ser sensible. Ryanair ens veu com un aeroport de segona.

No, perquè no tiraríem endavant, però demanem més decisió des de la Generalitat. La Costa Daurada atrau el 60% del turistes russos i tots aterren al Prat. Això no té sentit.

A part de sumar el Prat -enlloc del conjunt aeroportuari català- davant Barajas, ha pesat que el color polític de les institucions del territori sigui el mateix que el del govern.

És possible i seria molt negatiu. Ara tenim una Ryanair de dependència total. Hi ha hagut moltes trobades amb altres operadors, però no quallen, perquè no entra en els objectius del govern. I l'aeroport és rendible: les inversions estan fetes. Entenc que se'n paralitzi la continuïtat del pla, però cal millorar la política comercial.

En sóc el president i no em consta que hi hagi cap actuació per vendre-la. L'alcalde em va expressar que va fer una reflexió general, davant els problemes econòmics de l'Ajuntament. Estem planificant actes per als propers quatre anys.

La primera fase, necessària, era de transparència del nou govern reusenc. Indirectament, l'afer Innova sí ha afectat Reus. Com a marca, genera dubtes de credibilitat. Ara toca fer foc nou, i la resta, que els tribunals dictaminin. Trobo a faltar projectes que il·lusionin la ciutadania.

Sempre hem donat suport als nous formats de compra complementaris. Tenim un centre comercial a cel obert. Però d'això sol no se'n viu, perquè a l'entorn hi ha molts centres comercials. Metrovacesa hi ha de ser. Al lloc on s'ha començat o en un altre indret.