Sobreviure, l'objectiu

A la fàbrica de Manaut, a Martorelles, hi treballen actualment 45 persones però aquests dies la majoria són a casa, ja que està en vigència un ERO temporal que fa que treballin per torns. És una de les mesures que està aplicant la companyia per fer front a les fortes sotragades de la indústria de les dues rodes. Aquest fabricant de components per a la moto ja va patir l'any passat la deslocalització de Montesa-Honda i ara, amb Yamaha, tornen els malsons. Com explica David Prieto, gerent de Manaut, Martorelles treballa tant per Yamaha Espanya com per la fàbrica francesa del grup, on se'n va la producció catalana, però caldrà veure com es farà el trasllat. “Quan Honda va traspassar la producció de motos cap a Itàlia vam estar dos mesos parats”, recorda. Les comandes per l'abril estan garantides però no se sap què passarà a partir de llavors.

La crisi d'Honda va afectar relativament Manaut perquè entrega peces per les activitats de soldadura que s'han quedat a Catalunya i perquè va començar a treballar per la planta d'Itàlia, on es va traslladar la fabricació de motos (a Santa Perpètua només se'n van fer trenta, l'any passat). De fet, la multinacional japonesa és el principal client de la firma, tot i que els volums actuals no tenen res a veure amb els passats. El 2008, les vendes a Honda van reportar a Manaut 3 milions d'euros. La xifra es va anar retallant gradualment i l'any passat ja se situava en els 1,1 milions. El pressupost d'aquest exercici la rebaixa fins als 850.000 euros. En el cas de Yamaha Espanya, la producció de peces per al nou model X-Max –la gran aposta de l'any passat de Palau-solità– va fer que les vendes a aquesta fàbrica s'enlairessin fins al milió d'euros el 2010. En global, Manaut va facturar llavors 3,67 milions. La previsió per aquest exercici és de 3,5 milions encara que, com alerta Prieto, “si es torna a aturar la fàbrica dos mesos, com va passar amb Honda, s'haurà de reprogramar tot”.

La companyia que ara dirigeix Prieto va néixer fa cinquanta anys com a taller auxiliar de la bici. La família Manaut va voler treure al mercat un producte propi i va començar a fabricar radiadors i calefactors. L'època del desarrollismo va impulsar un negoci que, com a complement, produïa peces i conjunts metàl·lics. Aquesta activitat secundària va anar guanyant terreny, fins al punt que quan la fàbrica de Martorelles va estar a punt de tancar per la forta competència en el camp dels calefactors, el 2006, va ser la divisió de components per a la moto i els seus 67 empleats els que es van salvar. La marca de radiadors va ser venuda als italians Biasi.

Prieto va passar a dirigir la companyia un any després. No hi havia continuïtat familiar i un grup de directius de segon nivell de l'empresa la va adquirir. Llavors es va decidir impulsar un pla de diversificació que, malauradament, va topar amb la crisi. “Tenim una tecnologia capdavantera que volem aprofitar per altres indústries, però el 2007 ens vam trobar amb una conjuntura que ens va dificultar les coses”.

De fet, la moto (Yamaha a Espanya i França, Honda a Itàlia i Suzuki a Gijón) continua generant el 80% de les vendes de Manaut. El client més important fora d'aquesta indústria és el fabricant de maquinària per a bugaderies Girbau, que li compra les carcasses per a les rentadores industrials. Manaut també treballava en un engrescador projecte d'energia solar, però la retallada de primes a les renovables l'ha escapçat. No és l'única crítica que Prieto fa a l'administració. La principal, que “el pla d'actuació per a la moto arribi 3 o 4 anys tard”.