L’Estat ha adaptat les futures variants de Figueres i Pont de Molins a la nova situació creada per l’alliberament dels peatges a l’AP-7. Com que la fi de la concessió també ha canviat la mobilitat (ara els vehicles circulen per l’autopista sense pagar) això també comportarà canvis en els projectes. Sobretot, a l’hora de plantejar els enllaços que connectaran l’AP-7 amb l’N-II i que, des d’aquí, donaran accés a les variants. Per això, el govern espanyol ha canviat part de la declaració d’impacte ambiental (DIA) que afectava tot el desdoblament de l’N-II entre Orriols i la Jonquera. Un document que es va aprovar el 2017, que havia de servir de base per redactar els projectes, i que ara es modifica només en aquests trams.

A l’estiu del 2017, l’Estat va donar llum verda a la declaració d’impacte ambiental per duplicar l’N-II al llarg de l’Alt Empordà. L’aleshores Ministeri de Foment -el d’ara, és el de Transports- va dividir l’obra en sis trams, que s’estenien entre Orriols i la Jonquera. Dels diferents projectes per duplicar la carretera (l’obra es faria resseguint la traça de la nacional, i incorporant un carril més a banda i banda) en destacaven els de les variants de Bàscara, Figueres i Pont de Molins.

Des d’aleshores, però, cap d’aquests projectes ha avançat. De fet, a finals del 2020, el ministre José Luis Ábalos ja va anunciar que el desdoblament de l’N-II a l’Alt Empordà es deixava momentàniament en suspens, en espera de veure de quina manera afectaria l’acabament de la concessió de l’AP-7. De tots els projectes previstos, el ministre tan sols es va comprometre a tirar-ne endavant dos: estendre l’autovia fins a Orriols i executar la variant de Figueres.

A partir d’aquí, la duplicació de l’N-II al nord de la demarcació es mou en una mena de nebulosa. Sense més concrecions ni anuncis. Els pressupostos de l’Estat per a aquest 2022 destinaven poc més de 700.00 euros als trams entre Orriols i Pont de Molins; i des d’aquí fins a la Jonquera, no hi apareixia cap partida per a l’N-II. Entremig, a més, també hi ha hagut un canvi al capdavant del ministeri. Perquè ara, la cartera de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana la porta la socialista Raquel Sánchez.

Ara, però, el govern espanyol ha fet un pas administratiu més per avançar cap a la millora de l’N-II a l’Alt Empordà. El Ministeri per a la Transició Ecològica ha modificat la DIA que es va aprovar el 2017 i l’ha adaptada a la nova situació que s’ha creat arran de la fi dels peatges a l’AP-7.

En síntesi, segons concreta el Ministeri, allò que es modifica d’aquell document són els futurs enllaços que es trobaran a banda i banda de les variants “multicarril” de Figueres i Pont de Molins, i que des d’aquí permetran entroncar amb l’AP-7. Entre d’altres, es projecten fer nous viaductes sobre l’autopista per connectar els carrils de circulació. I a l’inici de la variant venint des de Bàscara, també s’hi projecten dos aparcaments d’emergència.

Per a la resta de trams, és a dir, els que es troben entre Orriols i Figueres, i entre Pont de Molins i la Jonquera, la DIA aprovada el 2017 continua essent vàlida.