El TGV tindrà aquest febrer tram internacional entre Figueres i Perpinyà sense que hi passin trens
INFRAESTRUCTURES
La connexió del tram internacional del TGV entre Figueres i Perpinyà s'enllestirà d'aquí a dues setmanes amb la incògnita de quan podran passar-hi els primers trens. La concessionària de l'obra, TP Ferro, manté que complirà els compromisos contractuals i que lliurarà el tram a l'Estat el proper 17 de febrer. La línia s'estén al llarg de 44 quilòmetres i, entre les obres més destacades, hi ha el túnel del Pertús, que permet creuar els Pirineus. Tot i que la infraestructura estarà enllestida, però, encara no podran passar-hi trens com a mínim fins al 2010. La concessionària ja va avançar que demanaria compensacions a l'Estat pel retard.
Les obres del tram internacional del TGV s'estenen des dels Hostalets de Llers (Alt Empordà) fins a Perpinyà, i el cost de construcció de l'obra és de 1.096,7 milions d'euros (MEUR). En conjunt, la via del TGV comprèn 44,4 quilòmetres, dels quals 24,59 es troben a la part francesa.
La línia s'ha dissenyat per al tràfic mixt. És a dir, pels seus rails hi podran circular tant trens de passatgers com de mercaderies, La infraestructura serà apta per a una velocitat màxima de 350 quilòmetres per hora, i els trens de mercaderies no hi podran circular a menys de 100 quilòmetres per hora.
L'encarregada d'executar les obres és la concessionària TP Ferro, formada a parts iguals pel grup empresarial espanyol ACS i la constructora francesa Eiffage. Entre les obres destacades hi ha diversos viaductes, el túnel transfronterer que permet creuar els Pirineus o, ja a la part francesa, l'anomenat salt del moltó.
El túnel del Pertús, que es va acabar de perforar el novembre del 2007, té 8,2 quilòmetres de llargada i consta de dos tubs independents, un per a cada sentit de circulació. El cost de construcció d'aquesta obra ha estat de 301 MEUR.
Pel que fa a l'anomenat salt del moltó, aquesta infraestructura es va construir per permetre que els trens canviïn de costat de circulació. I és que, a l'Estat francès, els combois circulen per l'esquerra. El salt del moltó consta d'un mur de 250 metres de llarg i d'un fals túnel, mitjançant el qual les vies es creuen.
La construcció del tram internacional del TGV va començar el 14 de novembre del 2004. Durant tot aquest temps, la concessionària TP Ferro ha anat transformant el paisatge de l'Alt Empordà i la Catalunya del Nord.
En aquests quatre anys i mig, les obres han avançat a bon ritme: s'han aixecat una desena de viaductes, s'ha terraplenat el terreny, s'ha tirat via a tot el tram, s'ha acabat la construcció del túnel i, a finals de l'any passat, es va electrificar la catenària. En total, uns 1.500 obrers han pres part en la construcció de la infraestructura.
Segons es va establir, la línia havia d'estar enllestida el 17 de febrer del 2009, 60 mesos després de la signatura del contracte. Ara, a tot just dues setmanes de complir la data d'entrega, la concessionària manté un absolut mutisme en relació a tot el que envolta l'obra. TP Ferro manté que complirà els compromisos contractuals, però no dóna més detalls sobre la infraestructura i l'acte d'entrega.
Incògnita de les compensacions
Tot i que la línia estigui enllestida aquest mes, però, encara no hi podran passar trens. I és que, de fet, als Hostalets de Llers la via mor i encara no s'ha resolt cap connexió amb el tram internacional. La mateixa ministra de Foment, Magdalena Álvarez, ja va admetre que com a mínim fins al 2010 no es podran fer passar combois per les vies dels tram internacional.
I és que els retards en l'obra a la resta de les comarques gironines –que executa l'Estat– han obligat el govern espanyol a construir un tercer carril des de Riudellots fins a Figueres amb ample internacional perquè els trens hi puguin circular i, des d'aquí, enllacin amb el tram transfronterer.
El cost del tercer carril, que es va adjudicar la setmana passada, se situa gairebé en 94 MEUR i es preveu que estigui a punt d'aquí a un any i quatre mesos. Això representa que els trens no hi podran circular, com a mínim, fins a mitjans del 2010.
Aquest retard, però, pot costar car a l'Estat. I és que TP Ferro ja va avançar que preveia demanar compensacions, que poden passar per sumes milionàries o bé, com es va anunciar, per demanar que s'allargui el temps de la concessió.
