La senyalització va afavorir la topada frontal de trens

El sistema de control de la circulació de ferrocarrils al punt on divendres passat es va produir la col·lisió frontal entre dos combois no està preparat per detectar la presència d’un tren desplaçant-se a contravia i, d’una manera o una altra, va ser un sistema afavoridor de la tragèdia. En aquest tram hi ha instal·lat el que tècnicament es coneix com a BAD, bloqueig automàtic de via doble, un sistema pensat per evitar les topades per encalçament, quan un tren topa amb un altre per la part posterior, i no les col·lisions frontals. Només al tram de via de Terrassa en avall, cap a Barcelona, hi ha instal·lat el BAB, bloqueig automàtic en via banalitzada, que en cas d’incidència paralitza tota la circulació ferroviària i que, per tant, sí que hauria pogut ser efectiu en el cas de divendres passat. Es dona la circumstància que Adif, l’ens gestor de les infraestructures ferroviàries, té en previsió canviar el sistema BAD, al tram de l’accident, pel BAB, però aquesta millora en la infraestructura encara no té data per fer-se efectiva.

El sistema BAD funciona de tal forma que un tren que avança per una via activa, en passar per uns senyals determinats, uns semàfors es posen en vermell i queden en aquesta posició durant un temps prudencial per evitar que un altre tren el pugui atrapar per darrere. Només quan aquest senyal canvia a verd, el tren següent pot avançar. Aquesta senyalització serveix només per als trens que van en un sentit de la marxa i no per als que puguin circular per aquella via en sentit contrari, com va ser el cas de divendres. En canvi, el sistema BAB està preparat per detectar el pas de trens com si es tractés d’una via única amb trànsits en tots dos sentits, i si ja hagués estat instal·lat al tram de Castellgalí, on hi va haver l’accident, s’hauria d’haver activat i hauria aturat els dos trens que van acabar trobant-se i topant.

Al marge de la senyalització millorable, la investigació haurà de determinar per què el tren de la línia R-12 va passar a la via equivocada en sortir de Manresa, com és possible que el maquinista no parés compte que circulava equivocadament per l’esquerra, i per què no van funcionar els altres sistemes de control. La lectura de les caixes negres i l’interrogatori del maquinista de la R-12, ferit en l’accident, han de permetre avançar en l’esclariment del sinistre.

Per la seva part, la ciutat de Manresa va acollir ahir al vespre una marxa per exigir una millora de la seguretat de la línia, on en pocs mesos s’han registrat dos accidents greus, amb un mort en cada cas. Un miler de persones, segons la policia local, van recórrer els carrers de la ciutat. Mentre es feia la protesta, Renfe va informar que el servei de la línia quedarà restablert aquest matí, després que ahir es va aconseguir treure la locomotora i arreglar la via. D’altra banda, un total de nou persones continuaven ahir ingressades a causa de les ferides que es van fer en l’accident, dues de les quals en estat greu.