El quart cinturó s'haurà de tramitar des de zero
El ministeri de Medi Ambient arxiva l'expedient d'avaluació ambiental, que ha caducat dos cops
Els opositors havien obert la via penal contra el ministeri
El projecte del quart cinturó viari entre Terrassa i Granollers s'haurà de tramitar de nou després que el ministeri de Medi Ambient n'hagi arxivat l'expedient d'avaluació ambiental, que ja ha caducat dos cops. L'arxivament no s'ha conegut fins que la plataforma Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) no ha presentat una denúncia per prevaricació contra el ministeri. Generalitat i Estat han intentat mantenir viva la tramitació d'un projecte retardat per les divergències polítiques, primer, i congelat ara per la crisi. L'arxivament de l'expedient afegeix encara més dubtes al futur del projecte.
Des del 2003
El tràmit de la consulta ambiental del tram entre Terrassa i Granollers s'inicia el 2003, però les divergències internes entre el PSC, ERC i ICV al si del govern tripartit van mantenir congelat contínuament el projecte, i no va ser fins al 22 d'abril del 2010 que la direcció general de Qualitat i Avaluació Ambiental del ministeri va arxivar l'expedient per la caducitat del tràmit. Amb les eleccions catalanes previstes per a la tardor, però, el juny d'aquell any el ministeri de Foment va sol·licitar a Medi Ambient que tornés a iniciar el tràmit d'avaluació ambiental, però conservant les consultes fetes en l'expedient arxivat. El 23 de juliol, aquella direcció general de Qualitat i Avaluació Ambiental del govern del PSOE va accedir a la petició de Foment i va conservar les consultes fetes per fer possible que, el dia 30, el ministeri dirigit per José Blanco tragués a informació pública el projecte de traçat. Amb l'entrada del govern del PP, l'11 de maig de l'any passat, la nova direcció general de Qualitat i Avaluació Ambiental i Medi Natural va demanar al ministeri de Foment que l'informés si l'estudi d'impacte ambiental s'havia tret a informació pública i en quina data. La direcció general de Carreteres va respondre el 4 de juny que, efectivament, l'estudi informatiu havia estat aprovat provisionalment i sotmès a informació pública el 30 de juliol del 2010.
Tenint en compte el gran volum d'al·legacions rebut, l'aparició de noves infraestructures a la zona afectada i la necessitat d'adaptar el projecte al nou pla d'infraestructures del PP, Carreteres es excusar de no haver pogut enviar encara la documentació necessària perquè Medi Ambient emetés la declaració d'impacte ambiental.
A més, sol·licitava l'ampliació nou mesos més del termini per presentar la documentació –la plataforma opositora havia sol·licitat l'abril a Medi Ambient que arxivés el procediment perquè estava caducat. Però el novembre la CCQC va rebre una nota del ministeri en què s'assegurava que “la possible inactivitat de l'administració no comporta la caducitat del procediment”. La plataforma ha respost aquest gener presentant una denúncia penal per prevaricació, ja que entén que es transgredia el que estableix la llei per al procediment ambiental.
Ha estat després d'aquest pas judicial que la plataforma ha rebut recentment la resolució de la direcció general de Qualitat i Avaluació Ambiental del ministeri en què s'arxiva el procediment ja que el considera caducat.
Deu anys més de retard a l'horitzó
L'arxivament del procediment afegeix nous obstacles a la construcció d'una autovia defensada per CiU, PSC, PSOE, PP i les patronals empresarials. En el millor dels casos, si ara s'iniciés un nou procediment, el projecte constructiu podria estar a punt d'aquí a cinc anys i l'obra, executada el 2023.
La plataforma opositora demana als governs espanyol i català que aprofitin aquest llarg període per reflexionar sobre la necessitat d'una gran autovia concebuda als anys 60 en l'actual horitzó de creixent crisi del petroli, amb l'eix transversal desdoblat i tenint en compte que, segons ells, el Vallès té un dèficit de mobilitat metropolitana i no de corredors de pas.
