L'estació de la Sagrera

Blanco feia ahir l'anunci per al dia 29, a Barcelona, en l'escenificació de l'inici de les obres de construcció de la futura estació per al tren d'alta velocitat de la Sagrera. Abans d'iniciar l'excavació de la cubeta on s'aixecarà l'estructura de l'estació, calia traslladar les vies de les línies de rodalies de Girona i el Maresme al costat de muntanya de la plataforma ferroviària. Les vies de Girona ja estan en servei i actualment s'estan posant a punt les de Mataró. Al juliol, quan les noves vies de Mataró comencin a utilitzar-se, les actuals –al costat de mar– es desmuntaran i es podrà iniciar l'excavació. La visita d'ahir de Blanco ha servit per escenificar el compromís del ministeri amb l'estació que ha de permetre l'operació urbanística més important de la ciutat, als barris del nord. I és que l'obra, de 589 milions, estava amenaçada com tota la resta de grans infraestructures per la retallada en inversions que el ministeri ha hagut d'aplicar per reduir el dèficit públic de l'Estat. El TAV fins a França és la prioritat per a Foment, i això inclou l'estació de la Sagrera, que, tot i així, té una execució tan llarga que no entrarà en servei fins d'aquí a cinc o sis anys. En els pitjors moments de la imatge pública de l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, i tenint en compte que CiU ha defensat els darrers anys que l'estació del TAV s'havia de fer a Sant Cugat del Vallès, Blanco va voler posar les medalles d'aquest projecte a Hereu: «El compromís i l'afany de l'alcalde ho han fet possible.» Cal recordar que el finançament de l'estació va perillar abans de l'entrada del ministre Blanco per la caiguda de les previsions de les plusvàlues urbanístiques associades a la infraestructura.

Accessos al port

Que l'alta velocitat és l'aposta intocable per la retallada ho confirma el fet que el ministeri també salvarà el projecte dels nous accessos ferroviaris i viaris al port de Barcelona. Blanco anuncia que aquests projectes es finançaran per mitjà del pla extraordinari d'infraestructures, que obrirà la gran obra pública a la participació del diner privat per tal de salvar les obres prioritàries de la retallada obligada. Quan va anunciar al Congrés la nova època d'austeritat i d'estrènyer-se el cinturó, Blanco ja va deixar clar que se salvarien aquelles obres que aporten més valor a la competitivitat i productivitat de l'economia espanyola. Per a l'economia catalana, que representa més del 18% del PIB espanyol, són indispensables les sortides en ample ferroviari europeu de les mercaderies cap a França. Per això es garantirà l'execució dels nous accessos al port de Barcelona, però també entrarà en funcionament enguany el tercer carril per a mercaderies entre el port i la frontera francesa. El ministre recordava ahir que quan això passi, a final d'aquest any, el port barceloní serà el primer de l'Estat que estarà connectat en ample internacional amb la frontera francesa.

Altres obres com ara el nou accés de rodalies a l'aeroport del Prat sí que podrien congelar-se. Foment analitza quines es poden executar perquè no computen en l'increment del dèficit públic i quines l'afecten però tenen vies alternatives de finançament per poder-les fer sense malmetre els balanços de l'administració estatal.