El debat per la variant de la C-63 puja de to a Riudarenes

El debat sobre la construcció d’una variant a la C-63, entre Riudarenes i Sils, ha pujat de to a Riudarenes. L’equip de govern hi està a favor i ha aprovat una moció en què defensa que es faci. “És una urgència”, diu l’alcalde, Josep Solé (Junts). En canvi, el partit de l’oposició, l’Agrupació Independent de Riudarenes (AIR), i part dels botiguers hi estan en contra.

Solé veu amb estranyesa les crítiques a la infraestructura. Recorda que els ajuntaments de Riudarenes i Sils hi van donar suport i van acordar un canvi de traçat, anys enrere. “La carretera es col·lapsa en hores punta. Hi ha soroll, contaminació i, fins i tot, accidents. S’ha d’alliberar”. Amb dades de fa tres anys, la intensitat mitjana és de 8.000 vehicles diaris. L’estudi de trànsit del govern calcula que la variant en podria engolir 6.000.

L’equip de govern afirma que la C-63 és, al centre de Riudarenes, una via “de trànsit molt elevat” i que enllaça l’autovia A-2 i la C-25 (eix transversal). A més, part de la vida del poble es fa al costat de la carretera perquè hi ha molt a prop el centre d’atenció primària, l’escola, la llar d’infants municipal i la llar de jubilats.

En el ple del divendres 12 de març, l’equip de govern, de Junts (4 regidors) i Somriu-IdSelva (3), va aprovar una moció de suport a la variant. Hi demanen, entre altres coses, que el govern faci una comissió de seguiment amb la inclusió dels regidors dels municipis afectats. Solé assegura que la plataforma No a la Variant a la C-63 no s’ha dirigit formalment a l’Ajuntament. En canvi, el batlle sí que ha rebut representants dels pagesos i dels comerciants.

Per la portaveu de l’Agrupació Independent de Riudellots (AIR), Esther Sarret, la variant de Sils i Riudarenes té “pocs beneficis” per al poble i malmet la serra Magra. “És un sacrifici enorme i el que s’hauria de fer és una consulta”, es pregunta. L’AIR té 4 regidors.

L’Associació de Comerç i Serveis de Riudarenes no té “una posició comuna”, tot i que “els establiments es van oferir per recollir signatures en contra”, diu el secretari de l’entitat, Joan Canal, que és molt crític amb la variant. La infraestructura faria que molta gent “deixés de passar pel poble, i això vol dir que perdria vida. I és una opinió personal, repeteixo”. Abans que la Generalitat faci una inversió mínima de 37 milions, Canal és partidari d’altres mesures per reduir l’impacte del pas dels vehicles, com ara indicadors dinàmics de velocitat o ressalts.

A Canal l’ha decebut que l’Ajuntament no hagi afavorit el debat. Igual que l’AIR, defensa una consulta. “És una qüestió transcendental i l’Ajuntament ha fugit del debat.” Canal recorda com el batlle de Sils, Eduard Colomé (Junts), va participar en un debat virtual amb partidaris i detractors.

Segons el projecte aprovat, la variant enllaçaria la rotonda de l’antic Rolls, a Sils, entre la GI-555 i l’A-2, i la C-63, a l’altura de Can Moragues, a Riudarenes. Tindria un recorregut de 7,5 km, dos carrils (un per banda) i en algun tram un tercer per facilitar l’avançament. Inclouria dos viaductes i la reforma del pont sobre l’AP-7, a Sils.

L’alcalde de Riudarenes afirma que molts municipis opten per alternatives al pas pel centre del poble, com ara “Cassà, la Cellera o Anglès”. Solé afirma, a més, que la carretera passa per un tram “que ja està trinxat, amb la via del TAV, una discoteca i unes vinyes. No cal enderrocar cap casa”. En principi, amb la construcció de la variant, el tram intern de la C-63 passaria a ser “una via urbana”, explica l’alcalde, cosa que també passaria a Sils.