Front comú pel deficient servei ferroviari a Tarragona

La ciutat de Tarragona ha perdut en els darrers deu anys un 21,4% dels viatgers de trens regionals (inclosos els Avant del Camp de Tarragona), un percentatge que suposa 358.000 viatgers menys a l'any. La disminució també es dóna a Reus (-12,1%), a Salou (-16,6%) i a Torredembarra (-25,8%). Les tres plataformes defensores del servei ferroviari –Trens Dignes, PDF.Camp (Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat) i PTP (Promoció del Transport Públic)– atribueixen aquest descens directament a unes infraestructures i un servei ferroviari del tot deficients al territori, amb constants interrupcions i retards. Per això, han convocat una concentració de protesta pel 10 d'octubre a l'estació de Vila-seca, en què reclamaran “un servei ferroviari ràpid, còmode, fiable i freqüent”.

“Els darrers mesos la situació ha esdevingut insostenible, gairebé dramàtica, per a les persones que s'han de desplaçar ”, assenyalen. Daniel Pi, portaveu de la PTP al Camp de Tarragona, va indicar que la tendència a la baixa a Tarragona no es dóna en cap altra demarcació; ben al contrari, a Lleida el nombre d'usuaris ha augmentat un 9,3% i a Girona, un 2,8%. “A Tarragona, el servei ferroviari té incidències dia a dia, no renova combois i no respon a la necessitat dels viatgers”, va lamentar. Segons l'estudi de l'evolució dels viatgers, un 80% dels usuaris utilitzen els trens regionals, “els que menys inversió han tingut en els darrers anys i els més castigats per retards i avaries”.

Montse Castellà, portaveu de Trens Dignes de les Terres de l'Ebre, va insistir que els horaris vigents des del 5 d'agost són una “trampa al solitari”: “Han inclòs el retard en l'horari, l'han oficialitzat”, va dir. A més, va assegurar que en els darrers dos mesos (de l'11 de juliol a l'11 de setembre) l'R16 ha acumulat retards que sumen 20.116 minuts, que equivalen a 335 hores i uns 14 dies en total.

Per tot plegat, les entitats han convocat la protesta a Vila-seca, en què reclamen, entre altres coses, un pla d'inversions a curt termini per millorar les línies més utilitzades (R14, R15 i R16); l'inici de la transformació del traçat entre Tarragona i Cambrils en un tren tram; la planificació de l'arribada de l'ample europeu sense perjudicar els serveis de passatgers, i l'extensió dels sistemes tarifaris integrats entre els diferents modes de transport públic.