De prohibició provisional a “perpètua”

Restricció a l’N-II

Aquesta és l’última fricció amb l’administració catalana. No fa tant, el juliol passat, amb l’obertura del nou tram de l’N-II a Vilademuls, es va reactivar la polèmica per la restricció dels camions per aquesta via. Un nou tram de 3,4 quilòmetres al qual els transportistes, obligats a circular per l’autopista de peatge, demanen tenir accés. Així, recorden que se’ls va restringir el pas per l’N-2 de manera “temporal” fins que es desdoblés l’N-II, però que aquesta temporalitat ha esdevingut “perpètua”, ja que no hi ha ni pressupost ni dades per continuar el desdoblament cap a la Jonquera. En aquest sentit, per exemple, recorden que els camions que entren a Girona es podrien també beneficiar del tram lliure de peatges de la ronda de Girona entre Fornells i Vilademuls i del nou tram desdoblat. Això, però, no ho poden fer en no permetre’ls circular pels dos quilòmetres de la GI-623, que possibilitaria passar d’una via a l’altra.

Davant d’aquesta “perpetuïtat” d’obligació de pas per l’autopista, els transportistes reclamen la gratuïtat de pas si continua sent obligatori o, si esdevé voluntari, una bonificació del 75%. Així mateix, insisteixen que s’ha de diferenciar el trànsit local, format pels camioners de la demarcació que circulen per les vies gironines, del trànsit de pas d’aquells camions que creuen la demarcació sense tenir-hi cap vincle. Per exemple, el cas d’un camió procedent d’Andalusia que tingui com a destí l’Estat francès però que ha de passar per les vies gironines.

Asetrans considera que la manca d’inversió en aquestes infraestructures perjudica l’activitat dels transportistes i, en aquest mateix sentit, reclamen que, si es tira endavant el model de vinyeta que s’està debatent, els diners que es recaptin tinguin una destinació finalista; és a dir, que repercuteixin directament en el sector ja sigui per millorar l’estat de les carreteres o construir-ne de noves, entre altres possibilitats. L’expectativa en aquest afer, quan el final de les concessions a les autopistes cada cop és més pròxim, és un tema que s’està seguint de prop també per la patronal del transport.

I els passatgers, també

Més enllà del sector del transport de mercaderies, Asetrans també s’ocupa del transport de passatgers, i en aquest àmbit també s’ha definit en qüestions polèmiques, d’àmbit més local, com ara la prohibició als autocars de turistes d’estacionar a la Devesa de Girona. Asetrans va ser un dels primers a criticar la mesura defensada pel consistori gironí i proposar-hi alternatives, ja que considerava que la decisió no era la correcta. Així, va proposar, ja abans de començar la temporada d’estiu com ara, la instal·lació de vuit baixadors al centre de la ciutat per descarregar i recollir els turistes, sense que els autocars hi poguessin quedar estacionats. La proposta va quedar en un punt mort.

I des d’una perspectiva més àmplia, la patronal del transport també critica que l’augment dels últims anys en el nombre de passatgers als autobusos urbans i interurbans no s’hagi traduït en un increment equivalent en el nombre de recursos, ja sigui de personal o en les mateixes infraestructures en l’àmbit de la demarcació.

D’altra banda, i en un aspecte local, Asetrans remarca que, quan ja fa dos anys que es va inaugurar la nova estació d’autobusos, hi ha encara autocars d’algunes rutes que han de fer complicats recorreguts per accedir o sortir de l’estació. Però, a més, hi afegeix que no existeixen a la ciutat carrils bus suficients per facilitar la circulació d’aquests vehicles. “A la zona dels Maristes, a vegades es va més de pressa a peu que en autobús”, diuen com a exemple. I així, reclamen al consistori gironí que decideixi si aposta o no, pel servei d’autobús.