Els accessos a l’AP-7, prioritaris

“S’ha d’entomar ja la desaparició del peatge de Girona sud.” El president d’ordenació del territori de la Cambra de Comerç, Àlex Gilabert, ho té clar a l’hora de marcar alguns dels reptes que s’obren a la xarxa gironina a conseqüència de l’alliberament dels peatges i, entre aquests, destaca el cas dels accessos a Girona sud. La rotonda que distribueix el trànsit entre els vehicles que entren o surten de l’autopista i la resta de vies –com la connexió amb Salt– era fins ara ja un cul d’ampolla important per a molts vehicles, però l’estudi encarregat per la Cambra de Girona i la Diputació de Girona encara augura un col·lapse més gran.

“Els enllaços de la variant de l’autopista de Girona, tot i ser de recent construcció, van ser dissenyats igualment sota el criteri d’una autopista de peatge, que tendeix a abocar tots els vehicles cap a una única platja d’estacions de pagament. Com a conseqüència d’aquesta concepció, quasi tots els enllaços de l’àrea de Girona presenten deficiències, com és el cas de la sortida número 6 –Girona nord–, on la connexió amb la C-66 i l’N-II resulta complicada, o bé la sortida número 7 –Girona sud–, on tot el trànsit de l’autopista va a parar a una rotonda, on es creen grans col·lapses que arriben fins a la xarxa urbana de Salt. A més, la manca de connectivitat amb les vies que van cap a l’interior del territori (Bescanó-Anglès) obliga també els vehicles a creuar els carrers de Salt”, detalla l’estudi L’alliberament dels peatges a l’AP-7. Efectes, reptes i oportunitats, encarregat per la Cambra de Comerç i la Diputació de Girona, que, a principis de mes, ja va avançar les seves conclusions i que preveia un augment del 15% de mitjana de la circulació de vehicles per l’AP-7 un cop alliberada de peatges.

La millora dels accessos com el de Girona sud és una de les prioritats que es detallen en un estudi que defensa una visió “més global i territorial” de les infraestructures gironines o, com diu el mateix Gilabert, “una xarxa viària que tingui una mobilitat intel·ligent i sostenible”. També es considera prioritari completar l’accés número 1, de la Jonquera, on també es detallen zones col·lapsades i on, de fet, ja hi ha un terreny reservat, o també el desdoblament de la ronda de Figueres ja que alliberar l’AP-7 no ajudarà que es pugui arribar a poblacions com Roses o, en el cas de la Costa Brava Sud, la zona de la Tordera, on l’N-II tampoc està desdoblada i això ajudaria a millorar els accessos a la Costa Brava sud.

Altres enllaços que es proposen són a Figueres oest, a la zona del TAV; un altre a Medinyà i Sant Jordi Desvalls que connecti amb la Gi-633, i un altre que connecti directament amb l’Eix Transversal. A més, l’estudi considera que cal acabar els tres accessos que ja s’han començat a la Jonquera, a Vilademuls i a Fornells de la Selva. Finalment, també preveu fer millores en altres de la demarcació. “Hem de mirar que es comuniqui de manera correcta amb la resta de territori”, remarca Gilabert.

El futur de l’AP-7 “és clau per al desenvolupament econòmic i social de la demarcació de Girona”, va destacar el president de la Diputació de Girona, Miquel Noguer, que va avançat que tant ell com el president de la Cambra demanaran reunir-se ben aviat amb la ministra de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez, per presentar-li el document i per “marcar un calendari i anar avançant en les línies que marca l’estudi, i en com executar-les”.

Pel que fa a la titularitat de l’AP-7, el president de la Diputació va reconèixer que estarien “encantats” que l’Estat traspassés a la Generalitat la seva gestió, i pel que fa a una possible forma de pagament en un futur, Noguer assenyala que ho valoraran “si es dona el cas” i que, de moment, només preveuen l’autopista com a gratuïta.